挂车配件摆臂式平衡挂车配件悬架的中桥挂车配件悬架采用普通纵置半椭圆钢板弹?,前耳与车架相联,后吊耳与摆臂的前端相联。摆臂轴支架固定在车架上。摆臂的后端与汽车的后桥(支持桥)相联。左、右后支持轮之间没有整轴联系。钢板弹簧和摆臂组成一套杠?系统,驱动轮和支持轮上的垂直载荷分配比例,取决于摆臂的杠杆比及钢板弹簧前、后段长度之比。
        三点支撑式平衡挂车配件悬架又称为瑞柯挂车配件悬架,是将钢板弹簧装在各个车轴上,并将前后的钢板弹簧用谐振梁的方式连接,如图22-51所示。三点支撑式挂车配件悬架和车驾之间共有3个连接点,前端和后端的支撑连接方式和普通吊耳式钢板弹簧的连接方式一样,即前端铰接,后端用吊耳。
        中间支撑则采用浮动的支撑方式,前钢板弹簧的后端和后钢板弹簧的前端都连接在扭力杆上,而扭力杆可以自由旋转,使一个车桥抬高将使另一车桥降低,扭力杆起到了杠杆的作用。前后钢板弹簧在扭力杆的连接下作振幅相同、方向相反的振动。由于两组钢板弹簧尺寸和形状都一样,所以三点支撑式具有靠两组钢板弹簧使载重均衡化的特点。这种平衡挂车配件悬架主要用在运输轻量且体积大的货物的低地板车上。
        主动挂车配件悬架系统按照是否包含动力源,可分为半主动挂车配件悬架(无源主动挂车配件悬架)和全主动挂车配件悬架(有源主动挂车配件悬架)两大类。
        半主动挂车配件悬架不考虑改变挂车配件悬架的刚度,只考虑改变挂车配件悬架阻尼来调节的挂车配件悬架的减振性能,因此其调节装置主要由无动力源的可控的阻尼元件组成。半主动挂车配件悬架在被动挂车配件悬架基础上增加的部件不多,工作时几乎不需要额外消耗车辆动力,但对汽车挂车配件悬架的性能有明显的提高,因此这种系统具有较好的应用前景。
        别克君越汽车采用的无级半主动挂车配件悬架系统,通用别克公司称其为CDC全时主动式稳定系统。该系统采用计算机系统来实现对挂车配件悬架功能的控制,属于电子控制式主动挂车配件悬架。系统中通过车身加速度传感器3和车轮加速度传感器4来采集汽车行驶状态的信息,并将信息传递给中央控制单元1(ECU)。中央控制单元分析这些信息后作出调节指令,输出给CDC减振器上的CDC控制阀,控制阀通过其中的电磁阀控制减振器中流通孔的大小,从而改变了减振液的阻尼值,实现对挂车配件悬架状态的调节。
        车轮加速度传感器主要感知汽车在加速、制动和横摆时惯性力对车身稳定状态的影响;车身加速度传感器主要感知挂车配件悬架的伸张和压缩状态。传感器以100次/s的速度读取路况信息,中央控制单元适时对减振器作岀调整,控制车身的侧倾、俯仰、横摆等动作幅度,可以提高汽车高速行驶和转弯的稳定性。这套系统不仅可以无级连续调节挂车配件悬架的性能,而且由于高速调节使得轮胎能够始终与地面保持良好接触,还可以提髙转向操纵稳定性和制动效能。