挂车配件悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，挂车配件悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车挂车配件悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递作用。绝大多数挂车配件悬架具有螺旋弹簧和减震器结构，但不同类型挂车配件悬架的导向机构差异却很大，这也是挂车配件悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可将挂车配件悬架分为非独立式和独立式两种。
        挂车配件悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其他两个分别是发动机和变速器）。从结构上看，汽车挂车配件悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成的，但汽车挂车配件悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为挂车配件悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的振动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生制动“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向的现象，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
        挂车配件悬架的构件虽然简单，但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性、操控稳定性，还要考虑到成本问题，基于这三个问题，不同厂家有不同的倾向性策略。因此，就产生了比较常见的五种挂车配件悬架：麦弗逊式独立挂车配件悬架、双叉臂式独立挂车配件悬架、单纵臂扭杆梁式半独立挂车配件悬架、连杆支柱式独立挂车配件悬架、多连杆式独立挂车配件悬架。
        非独立挂车配件悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性挂车配件悬架系统安装在车架或车身的下面。非独立挂车配件悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上，非独立挂车配件悬架非独立挂车配件悬架系统的优点：(1)左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小，轮胎的磨损小。(2)在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。(3)构造简单，制造成本低，容易维修。(4)占用的空间较小，可降低车底板的高度。
        非独立挂车配件悬架系统的缺点：(1)左右轮在弹跳时会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操纵的稳定性。(2)因构造简单使设计的白由度小，操控的安定性较差。独立挂车配件悬架独立挂车配件悬架系统中每一侧的车轮都是单独地通过弹性挂车配件悬架系统挂车配件悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力：可用刚度小的较软弹簧，以改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽底盘配置与性能。