当今环境、能源两大难题摆在全世界面前,电力驱动车辆又成为西方发达国家进行研究、开发和使用的热点,有些国家已经开始批量生产和销售电动轿车。所以电动汽车前桥总成、后桥总成等零部件就要紧跟经济发展，进行更新换代。我国也在国家“八五”、“九五”计划中安排了电动车辆的研究开发项目,并提出了国家“清洁车辆行动计划” ,开发和使用电力驱动车辆。
        电动汽车除了在能源、环保、节能和降噪方面显示出优越性和具有强大的竞争能力外,电动汽车能够更快地实现机电一体化和采用现代电子控制技术。电动汽车利用电动机的无级调速特性,可以取代传统汽车的变速器。电动汽车的前桥总成与后桥总成上都是采用轮毂电机驱动,完全取消了传统汽车的机械传动系统。在电动汽车上实现汽车前桥制动能量回收的反馈制动,彻底改变了传统汽车将全部制动能量转化为热能而消耗的状况,并且提高了电动汽车制动的安全性和可靠性。
        由于电动汽车的能量基本是通过柔性的电线传输的。因此,电动汽车前桥总成与后桥总成的各部件的布置具有很大的灵活性,从而可以大幅度地提高车辆的机动性和通过性。电动汽车由于结构简单,不需更换机油、油泵、汽化器以及消声装置等等,不需添加冷却水,它的日常维修保养工作极少。这些有利条件都促使我们必须加快开发电力驱动车辆。尽管现代电动车以其相当高的技术性能而媲美于传统的燃油汽车,从世界各国的电动车发展现状来看,还不能说电动车已具备了全面普及的条件。普及电动车的关键在于: 降低电动车的价格,提高前桥总成与后桥总成的轻量化，提高一次充电后的行驶里程,延长蓄电池的使用寿命,发展包括充电设施在内的基础设施。普及电动车所必须解决的主要技术难题是: 马达的高效化,空调器的节能化,降低空气阻力减小车身质量,降低轮胎的滚动摩擦阻力,蓄电池的高能化,通过回馈制动器回收能源。